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汽车销量十年首跌武汉车市趋向饱和

2019/06/19 来源:平凉信息港

导读

在经历十年高速增长后,武汉车市步入冷静期。昨日,武汉市国税局车购税分局发布数据,今年一季度,武汉新增车辆87771台,这个数字比去年同期下降

  在经历十年高速增长后,武汉车市步入冷静期。昨日,武汉市国税局车购税分局发布数据,今年一季度,武汉新增车辆87771台,这个数字比去年同期下降15%。这是近十年来,武汉市汽车销量首次出现负增长。

  专家认为,伴随着武汉汽车保有量趋于饱和,未来微增长将成为常态,不过,二手车市场将迎来爆发;作为车都,武汉汽车企业应关注更为广阔的三四线市场,并充分挖掘汽车配套、保险、服务等汽车后市场。

  数据

  3月份武汉人买车大跌三成

  从2007年至今,武汉市汽车市场一路高歌猛进,年增幅一度超过50%。武汉市国税局车购税分局一位负责人介绍,在2007年到2016年这10年间,武汉市汽车年度增量从每年8.2万辆,大幅涨至41万辆。

  不过,这种高速增长在去年摁下了暂停键,2016年武汉新增汽车41.4万辆,这个数字与2015年的39.95万辆相比较,增幅仅3.63%,从连续多年的两位数增长降至个位数。

  今年汽车销量更是出现了负增长。刚刚过去的3月份,武汉市办理纳税申报车辆24468辆,同比减少1万余辆,降幅高达近三成。整个一季度,武汉新增车辆87771台,比去年同期下降15%。

  近两年表现不俗的SUV车型在一季度也出现低迷,纳税申报车辆比去年同期大幅下降38.1%;而进口汽车也持续下降,一季度,受理进口汽车车购税纳税申报车辆5200余辆,比去年同期下降2.54%。

  现象

  库存压得经销商喘不过气

  市场的寒意,经销商感受真切。不管是合资品牌还是自主品牌,一季度销量全线下滑。武汉一家大型汽车经销商负责人韩先生告诉,旗下8个汽车品牌22家4S店今年一季度销量全部出现负增长,市场上除了少数品牌还能保持增长,销量下滑成为行业普遍现象。经销商日子难熬,面对市场压力,今年汽车销售行业有大批职业经理人转行。

  更让韩先生头疼的是库存暴增。库存是万恶之源,这是汽车行业的共识。经销商从厂家提了车卖不掉,随时存在资金链断裂的风险。汽车合理的库存系数(库存量/月销售量)大概是1到1.2,库存系数1.5就达到警戒水平,2以上就很危险了,而韩先生透露,目前该公司旗下22家4S店中已有20家库存系数破2,其他两家也达到了1.9。库存系数过高,经销商经营压力和风险都非常大。面对市场微增长甚至负增长行情,很多汽车厂家仍把销售目标定得很高,把压力都转到了经销商身上。特别是一些强势的合资品牌,经销商面临的压力更大,厂家按月或按季度考核经销商,之前提的车还没卖掉,每个月还要进货,库存就越来越大,库存结构就会越来越恶化。

  走访多家经销商了解到,目前市场上二线品牌B级车销量下滑为厉害。韩先生介绍,例如本田新思域这样的A级车性能动力改善明显,A、B级车之间的差别越来越小,而奥迪A4、A6这些一线品牌B级车价格下放,两头挤压之下,部分二线品牌B级车竞争力变低,市场空间缩水。

  原因

  微增长已成为汽车行业常态

  汽车销量为何陷入负增长?我在几年前就说过了,汽车市场将进入微增长行情。武汉理工大学汽车学院副院长张国方分析,汽车行业已进入相对饱和状态,不可能一直保持高速增长。

  2016年,武汉新增汽车41.4万辆,达到历史以来的值。据武汉市公安局交管局车管所统计,截至去年底,武汉汽车保有量已达239万辆。

  另外,小排量车车购税优惠变少、《武汉市居住证服务与管理办法》的实施等,也加剧了汽车市场的寒意。

  武汉市国税局车购税分局上述负责人介绍,今年1月1日开始,1.6升及以下小排量乘用车车购税优惠政策由此前的5%调整到7.5%,导致很多人都提前消费了,赶在今年开年之前买,透支了一季度的消费。此外,他分析,《武汉市居住证服务与管理办法》3月1日开始实施,在本市居住的非本市户籍公民,居住登记时间满半年以上,方可申领居住证,办理了居住证才能办理机动车登记手续,这一新政的实施,一定程度上影响到车辆销售。

  武汉汽车行业业内人士表示,三四线城市的新增购车人群是目前汽车市场主要增量,对性价比高的自主品牌来说是利好。而对武汉汽车市场来说,按7年一换车的规律,2003年、2010年都曾出现换车带来的购车小高峰,能够带动改善性购车消费,原本今年应该是消费者换车年,但受市场低迷影响,换车年可能会推迟到明年。

  应对

  从后市场和三四线城市找空间

  汽车厂家也面临困境。今年一季度,武汉老牌合资车企神龙公司遭遇开春困境,东风标致东风雪铁龙两大品牌在全国销量为8.03万辆,同比下跌45.3%。去年一季度该公司的销量为14.68万辆,而在2015年,这个数据是17.94万辆。神龙汽车公司董事长刘卫东表示,中国汽车市场消费结构改变,消费者对产品品质、品牌的要求更高,消费升级很快,目前很多合资车企销量都出现下降。

  刘卫东说,高库存成为很多车企的共同毛病,去年为帮助神龙公司完成销售任务,一些经销商大量进货,不少车辆积压超过半年都难以卖出,甚至出现经销商一辆车亏本5000元甩卖。有的经销商不从神龙车厂进货,直接找异地经销商批发,导致区域价格体系混乱。据介绍,神龙目前通过库存的控制,来保护经销商的利益,除了调整管理,神龙近期还将发布两款新款SUV车型。

  在下周的上海车展上,汽车厂家都铆足劲发布新款车型,1000多家车企带来1400多款新车,用新鲜血液刺激汽车市场消费。

  作为车都,武汉应如何应对汽车市场增长逐步放缓?

  张国方表示,包括武汉在内的国内一二线城市,汽车保有量都趋于饱和,微增长将成为常态,但三四线城市的市场空间还比较大。

  另外,他认为,车企可提升汽车品质,从智能化、轻量化、电动化、物联化等方面来寻求突破。在汽车保有量大幅增加后,二手车市场将迎来发展,汽车配件、汽车保险、汽车服务等汽车后市场,都有潜力可挖。

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