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Model3产能达标特斯拉股价缘何不涨反

2019/05/14 来源:平凉信息港

导读

文/孙永杰日前,倍受业内关注的特斯拉终究完成了自己的产能目标,即在一周的时间内生产了5000辆Model 3,与此同时,特斯拉首席执行官

文/孙永杰

日前,倍受业内关注的特斯拉终究完成了自己的产能目标,即在一周的时间内生产了5000辆Model 3,与此同时,特斯拉首席执行官伊隆马斯克在Twitter上发帖称,该公司该周共计生产了7000辆汽车,其中包括Model S和Model X车型。

尽管如此,华尔街似乎对于特斯拉取得的这个产量里程碑其实不买账,其股价不涨反跌。缘由何在?

就在马斯克发Twitter称7天,7,000辆车,以宣布其终于达成5000辆/周Model 3生产目标之后,福特欧洲、中东及非洲地区总裁Steve Armstrong在Twitter上对马斯克的声明进行了嘲讽,称福特只要花4个小时就能制造出一样数量的汽车。而在稍早些时候,福特汽车全球传播副总裁马克特鲁比也发Twitter讽刺特斯拉为提升Model 3产能,而把新生产线设在一个临时帐篷里,并表示福特Rouge工厂每53秒就有一辆F-150下线。

不知业内从福特对特斯拉Model3产能达标的颇具嘲讽意味的推文作何感想?

尽管福特高管屡发推文事出有因(此前马斯克在接受华尔街采访时称,特斯拉工厂充满活力,而福特的工厂看起来像个太平间),但并非完全只是与马斯克纯洁的嘴炮,毕竟Model3作为特斯拉和主打的经济型车型,不仅是现在,更要在未来与诸如福特、通用、丰田等这些传统车企直面竞争,这就需要将Model3的产能目标放到包括老牌传统车企所在的整个汽车产业中予以衡量,如此一来,Model3所谓的达标确实没有甚么可以过分夸耀,也很难代表特斯拉在与传统车企的竞争中已经获得了优势。

另外,我们从福特高管的推文中还看到了Model3产能所谓达标的实现方式。即为了在6月底之前实现每周生产5000辆Model 3的目标,马斯克几个星期内在加州佛利蒙特工厂的外部,架起了一座巨型帐篷(福特高管推文中所指的临时帐篷工厂),而在6月一周生产的5000辆Model 3中,临时帐篷工厂的产能占了20%。作为汽车产业的非专业人士,我们不知道特斯拉为了实现产能目标搭建的临时帐篷工厂与福特、通用等这些传统车企的正规汽车工厂,包括特斯拉自己的正规工厂有何本质的区别,尤其是在产出的汽车质量和品质上。不过此前的事实显示,即便是在正规的工厂里,Model3在工厂内部的返修率也很高。

尽管特斯拉表示,其临时帐篷生产线生产的Model 3电动汽车的质量,与工厂生产的质量相同,但这一观点已经遭到业内分析师的质疑,例如投资公司伯恩斯坦(Bernstein)分析师托尼萨克纳西(Toni Sacconaghi)就对此提出了质疑。由此看,福特高管之所以以此来嘲讽特斯拉,肯定有一定的行业规律可循,至少证明的Model3产能达标有拔苗助长的嫌疑。

提及拔苗助长,据报道,为了实现Model3的产能,特斯拉决定在其佛利蒙工厂中跳过一项名为brake-and-roll的标准刹车测试,此外,为了加快生产速度,特斯拉还调整了其它一些流程。例如据《纽约时报》报道,特斯拉把Model 3的薄弱部分焊接点减少了300个,比例约为6%。我们不确定特斯拉的这些举措是不是终会影响到Model3的质量和品质,不过仅就其跳过名为brake-and-roll的标准刹车测试这一环节,不要说对于汽车的质量和品质,连基本的安全性都因为产能而被忽视(至少在汽车出厂前)。而尽人皆知的事实是,此前Model3在刹车安全性上的表现始终是其软肋。

例如知名的Consumer Reports曾对Model 3做过测评,其在时速60英里(96km/h)时的制动距离是152英尺(46米),这是CR所测试的车中长的,乃至比福特F-150全尺寸皮卡的制动距离还要长大概2米,即便是与自家的Model S和Model X相比,也分别高出6.3米和7.5米。需要说明的是,除Consumer Reports外,其他机构也发现了这一问题。例如Car and Driver也曾发布过类似的测试结果,即在Model 3测试中,一次以70英里每小时(112km/h)的速度制动,竟产生了产生196英尺(约60米)的制动距离。对此,Car and Driver的测试总监K.C.科尔威尔表示:我已经测试了11年汽车,11年来,没有一辆车的制动表现如此不稳定。这种情况只在一些卡车上发生,这很奇怪。刹车作为汽车安全性保障的重要一环,又是Model3的软肋(理应更加重视才对),但特斯拉为了达标反而忽视了这重要的一环,在让业内(包括华尔街)看到Model3拔苗助长之烈的同时,不能不质疑Model3产能达标的含金量和价值及后续可能给特斯拉带来的潜伏隐患和负面影响。

不可否认,作为特斯拉经济型车,Model3对于特斯拉现在和未来的重大意义,但众所周知的事实是,除了Model3外,特斯拉还有Model S和Model X等高端车型,且在特斯拉汽车业务,尤其是营收和利润构成上不可或缺,但为了Model3的达标,特斯拉不惜从Model S部门借走员工,以便弥补员工不足,让生产线持续运转,而此举造成Model S生产线的产量已经出现比计划落后数百辆(特斯拉内部员工称为800辆)。对此,有分析认为,Model 3的达标计划扰乱了Model S和Model X的生产,未来可能影响到特斯拉在2018年生产十万辆Model S和Model X的计划。这里我们看到的是,特斯拉为了Model3的达标,乃至不惜忽视和打乱了该公司整体的汽车战略、布局和生产,顾此失彼才是为潜在的风险。

实际上,特斯拉这种顾此失彼战略的弊端已有显现的苗头,例如挪威消费者协会(以下简称NCC)日前发布报告称,挪威消费者对特斯拉的表现越来越不满。该报告称,今年上半年,在NCC接到的消费者投诉中,特斯拉被投诉的数量在所有公司中排名第4位,而去年排名第24位,而消费者投诉的问题中就包括交付时间延迟。要知道,挪威去年是全球电动车销量排名仅次于中国和美国,位居第三,是特斯拉重要的市场之一。

除上述之外,为了Model3达标,工厂工人超负荷的运转,不但增大了事故的隐患,也为Model3的质量和品质如何保证再添挑战。就像一些特斯拉员工所言:如果给Model 3生产线工人施加太多的压力,可能会引火烧身;生产线速度太快会致使工人受伤,马斯克还会有更大的麻烦,毕竟一个工人的快生产速度摆在那里。实际上,加州职业安全与健康部门(Division of Occupational Safety and Health)已经就特斯拉临时帐篷工厂的生产安全问题对该公司展开了新的调查,而这是自4月份以来加州政府对特斯拉公司展开的第三次调查。

综上所述,我们认为,Model3产能达标,但特斯拉股价不涨反跌,主要在于其近乎拔苗助长式的实现达标的方式所带来的潜在负面影响,让华尔街不仅对于这类达标不感冒,甚至不看好。

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