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两国博弈奔驰制冷剂风波持续

2019/06/06 来源:平凉信息港

导读

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戴姆勒总部对此反应强烈,声称在德国获准上市的车型在欧盟所有国家都可以销售,法国政府此举实属故意刁难。据欧洲媒体报道,问题的焦点在于:R134a是全球变暖的元凶,其对温室效应的贡献是二氧化碳的1400倍,但德国政府仍旧允许梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒继续使用R134a,主要是担心替代产品R1234yf存在安全方面的隐患。戴姆勒辩称,欧盟自2011年开始禁止在欧盟销售使用R134a的汽车(乘用车),但在欧盟28个国家中,法国是惟一实施这项规定的国家,而被禁售的车型中将近一半是奔驰品牌的。

目前已有迹象表明,奔驰3个车型在法国被禁售,宝马和奥迪将由此获利,但相关报道没有说这两大德国豪华车使用的是何种制冷剂。

奔驰经销商的担忧是,本次事件已经对其品牌产生不利影响,为了留住客户,也为缓解资金压力,它们不得不在其他未被禁售的车型上大幅让利,比如原价为5.2万欧元的C级轿跑车的现金优惠高达10%,折扣力度前所未有。奔驰某经销商对媒体说,坏的情况将会发生在9月份,届时那些下了定单之后外出度假的客户就要来提车,如果法国政府终坚持不通融的态度,奔驰的损失就大了,不仅品牌受损,被禁售的3款车型都是走量的车型,市场被竞争对手抢走之后,短期内很难恢复。

两国博弈

据路透社分析,法国政府打压奔驰恐怕另有玄机。就在之前数日,德国政府刚刚宣布不支持欧盟2020年近乎严苛的乘用车碳排放标准,随后奔驰车型便在法国被禁售。众所周知,法国一直在积极推进2020年乘用车碳排放标准,并且历来十分看重其在欧盟的话语权;而德国由于国内汽车企业的压力在此问题上始终持消极态度。

按照欧盟2020年乘用车碳排放目标,届时欧盟汽车厂商生产的轿车的二氧化碳排放平均要达到95克/每公里。这是一个极为严苛的标准,因为多年来欧盟汽车厂商已经为降低碳排放付出了巨大努力,到2011年,其所有车型的平均二氧化碳排放已从1996年186克/每公里降至136.6克/每公里,降幅为26.6%。

欧盟2020年的碳排放目标则意味着从目前水平再降低30%,而且只剩7年时间。不仅戴姆勒,欧盟所有汽车厂商都认为这是一个不可能完成的任务。因此,法国政府选择这个时候打压奔驰,或是在对德国政府表达不满。

奔驰称,截至目前,在法国禁止销售奔驰这一决定,将让奔驰的全球销量下降2%左右,这一数字对于奔驰来说损失是显而易见的。其中奔驰的小型车销量受到的影响严重,如A级、B级和CLA。

近,德国联邦汽车交通局还指出,尽管R134a会对环境造成一定影响,但是,和法国希望的替代产品R1234yf比起来更加安全。其报告指出,R1234yf在一些情况下会对车内的人员造成威胁生命的安全隐患。

环保与安全、测试与事实,这些因素都让法国与奔驰之争愈发升级。不过,从法国强硬的态度以及欧盟的支持的态度可以看出,未来欧洲各国或效仿法国,对汽车在环保方面的标准将更加严格,而且欧盟之前制定的新的环保标准,在未来也将势必对汽车制造商们提出更严峻的挑战。车企们只有不断地改善,从而达到各国政府制定的标准,才能在未来竞争加剧的市场中占有一席之地。(谢师)

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